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Auteur: Admin
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Date: Mai 11, 2015
Temps: 08:46:41 | 3 années depuis

Quels sont multi-point injecteurs de carburant?


Injection vs carburateur

La principale différence entre le carburateur et l'injection de carburant est que le premier utilise la dépression du moteur à aspirer du carburant dans le moteur, tandis que le second utilise la pression dans les conduites de carburant pour pulvériser du carburant dans les cylindres. Le problème avec s'appuyant sur le moteur essence à vide est prévu que la dépression devient le seul facteur déterminant dans la quantité de carburant qui se passe dans le moteur et quand il va en carburant de pulvérisation dans le moteur sous pression permet un contrôle plus précis de la livraison de carburant en termes de temps d'injection et la quantité de carburant injectée. Cela est particulièrement vrai lorsque vous cherchez à moteurs contrôlés par l'ordinateur, où la précision d'une milliseconde est ce qui rend tout cela possible.

TBI vs MPI

Il ya deux types de base de l'injection: injection gaz-corps et d'injection multi-point. La meilleure façon de penser à une installation de TBI est d'imaginer un carburateur avec des injecteurs montés sur les orifices d'aspiration, que nous appelons "Venturi". pulvérisations de carburant vers le bas à partir des injecteurs et d'étranglement à travers les pales de l'organe d'étranglement, puis vers le bas dans une chambre centrale appelle le plénum. De là, le mélange air/carburant se déplace à travers les passages dits partants et dans les cylindres individuels. Un multi-point utilise un injecteur pour chaque cylindre, monté dans le bon type où le collecteur rencontre la tête de cylindre.


Débit d'air dans un Multi-Point

Alors que l'injection de cylindre individuel est important, le principal avantage de MPI au-dessus de TBI est qu'il permet une plus grande liberté de conception dans laquelle le collecteur d'admission portes et la tête sont concernés. Une lésion cérébrale traumatique, ou carburateur collecteur est désigné comme un projet «humide» car il apporte à la fois l'air et de carburant. Le carburant doit rester dispersé ou "atomisé" dans l'air à tout moment; si l'aérodynamique ne sont pas parfaits dans le collecteur, le carburant sort de la suspension et de retour en arrière dans un liquide. Un collecteur MPI est "à sec", ce qui signifie qu'il ne mène air. Cela permet aux ingénieurs d'optimiser le plénum et la taille de coureur pour une performance sans se soucier de l'abandon de carburant de suspension.

Distribution d'énergie et l'optimisation

Dans un monde parfait, un V-8 serait construit et développé pour qu'il fonctionne comme huit moteurs avec un cylindre relié à la même vilebrequin. C'est pourquoi de nombreux moteurs de course et les avions utilisent corps de papillon individuels ou de glucides - le pour chaque cylindre - et pourquoi les moteurs de carburant Top utilisent huit tuyaux d'échappement individuelles. Collecteur d'écoulement humide doit être conçu de telle sorte que chaque cylindre reçoit la même quantité de combustible, et le moyen de localisation plénum central que certains coureurs finiront plus que d'autres. Collecteur MPI sec permet aux ingénieurs d'utiliser un, grand plénum qui court le long du moteur. Cela permet de maintenir tous les coureurs de la même longueur. En combinaison avec les injecteurs individuels, cette approche assure que chaque cylindre obtient toujours la même quantité d'air et de carburant que tout autre.

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